Архитектор Ильгар О. Алиев
Старший преподаватель кафедры "Градостроительство и Архитектурного проектирования" Азербайджанского Архитектурно-Строительного Университета
Начало
Выдающийся российский урбанист, академик Российской академии архитектуры и строительных наук (РААСН) Ю. П. Бочаров неоднократно говорил и писал о том, что представления об устройстве городов и их транспортных систем сложившиеся у российских политиков и градоначальников (так же как и у значительной части нашего экспертного сообщества!), не основаны, к сожалению, на каком-либо систематическом научном фундаменте; они представляют собой диковинную смесь из постулатов, усвоенных в советское время, и туристических впечатлений от зарубежных поездок. И еще о том, что отечественные специалисты – архитекторы, проектировщики, транспортники – выучены по советским учебникам и техническим нормам, напрочь оторванным от современных урбанистических и транспортных реалий; что у них в обиходе нет ни одной книги, отражающей концепции транспортной политики, проводимой в развитых странах, а также продвинутые зарубежные практики городского транспортного планирования.
Он так же говорил: застройщик, после развала СССР допущенный на местный рынок, может строить везде, где найдет или расчистит место для котлована. Наличие дорог и прочего транспортного ресурса, сообразного вновь возникающей функциональной нагрузке, считалось непринципиальным: если «таможня дает добро», то строй свой дом хоть поперек дороги. Озабоченным горожанам настоятельно рекомендовалось принимать этот порядок, как должное.
Считаю надо найти другие и короткие пути, и использовать те методы которые
использовали в развитых странах 50-60 годы 20 века, когда начался автомобильный бум.
В начале, надо все диагностировать. Не лечить болезнь на сегодня, а найти причину появления всего этого. Подсчитать на больших улицах
автомобили, разделить на случайных и на постоянных.
Возможен вариант для города Баку, который метод применялся во многих исторически сложившихся городах.
Когда много машин то это не значит, что эти машины просто катаются. В основном все многофункциональные автомобили едут по одной дороге, хотя цели разные. Получаем такую паутину. (картина 1)
Увеличение ширины дорог этому не поможет. Начнем с того что если кому-то что-то надо, то ему приходится искать начиная от пос.Ахмедлы до Баладжары и, если не найдет, то на другой день будет искать дальше и дальше.А если город распределить по разным зонам и секторам, то и автомобили будут ехать по разным направлениям, и каждый будет ехать своей дорогой.
Представьте себе, в каком-то участке все магазины одного профиля, человек на то чтоб найти нужную вещь потратит несколько часов времени (рис.2). А что если эти магазины разбросаны по всему городу сколько времени нужно потратить, чтобы-найти нужное, и сколько раз он должен парковать свой автомобиль.
В таком случаи водители будут свои автомобили останавливать перед магазином. Его никто не заставит из-за одного магазина автомобиль парковать в гараж. Если квартале, магазины одного профиля, то водитель сам паркует автомобиль в гараже и пешком будет ходить по всему кварталу и только по пешеходной дороге и вернется на противоположенную улицу только по подземному или по пешеходному переходу. И если не найдет то, что ему нужно, тратить время на поиск по всему городу не станет, потому что в других кварталах этого не может быть.
Как видим в картинке 3: а) Сегодня магазины и компании, занимающиеся услугами, разбросаны хаотично по всему городу и человек которому время это самое дорогое не может из-за одного магазина переходить на другую стороны улицы через подземный переход или через разрешенную часть дороги. Он обязательно найдет короткий путь. Водитель не будет парковать свой автомобиль из-за, одного магазина в гараж. И никогда не зайдет внутрь квартала, где новые дома и магазины.
А в пункте б) видим, что если магазины или услуги одного типа находятся рядом и на другой части улицы. То он сам припаркует свой автомобиль в гараж, и будет ходить пешком. Пешеход никогда не нарушит дорожное движение потому, что магазины рядом и чтоб пройти на другую часть дороги надо пройти все магазины, и надо будет заходить внутрь квартала посмотреть новые магазины. И к тому же в таком случаи гаражи будут строить частные инвесторы и будет добавочная форма бизнеса.
В таком случае, водитель и пешеход выигрывает время, не портят нервы, И, самое главное, водитель экономит на горючие и мало загрязняет экологию.
Когда я говорю о изменениях городской структуры зонировать город по секторам, то мне говорят у нас демократическое Государство и как можно диктовать инвестору это здесь строить нельзя, а это нужно строить. Считаю это демократия, а Хаос.
Думаю, город Баку надо провести зонирование по секторам и всем этим, должны заниматься не только архитектурные градостроители, и инженерные градостроители, где из большой команды только один архитектор.
Когда я об этом пищу то это не считаю, как догмой и единственным вариантом. Это одно из многих вариантов.
